Akce byla zaměřena na modernizaci 1,3 km dlouhého konvenčního úseku jednokolejné železnice Děčín Východ-Děčín-Prostřední Žleb jako součást globálního projektu zaměřeného na modernizaci nákladní železniční trati Kolín-Všetaty-Děčín. Řeší přeshraniční spojení uvedené v části III přílohy nařízení CEF2 2021/1153 (Drážďany-Praha/Kolín). Železniční úsek byl naposledy modernizován v 80. letech 20. století. Jakékoli další zhoršení stavu železniční infrastruktury, včetně více než 100 let starého železničního mostu přes řeku Labe a Děčínského tunelu, by znamenalo nevyhovující spolehlivost a bezpečnost železniční dopravy a zároveň výrazně zvýšilo náklady na údržbu a provoz. Kvůli špatnému technickému stavu železniční infrastruktury představoval tento úsek úzké hrdlo, které bránilo plynulému dopravnímu toku podél pravostranného nákladního železničního koridoru směrem k hranici se Německem. Hlavními cíli projektu bylo zvýšit maximální rychlost na 50 km/h (maximální rychlost je omezena kvůli umístění projektu v městské oblasti Děčína a v oblasti chráněné životním prostředím), zkrátit dobu cestování a zlepšit bezpečnost provozu, zajistit dodržování příslušných technických specifikací, zvýšení kapacity tratě a celkové zlepšení dopravního spojení mezi Českem a Německem. Projekt zahrnoval výměnu železniční nástavby a podstavby, rekonstrukci dalších inženýrských staveb (železniční přejezd a přilehlé silnice ovlivněné pracemi), modernizaci železničního mostu přes řeku Labe a tunely Děčínský a Loubský, stejně jako modernizaci trolejového vedení a bezpečnostního a komunikačního zařízení. Příspěvek CEF2 – 40 757 028,45 EUR
Modernizace dvoukolejné elektrifikované železniční trati mezi stanicí Plzeň-Koterov a železničním nádražím Plzeň-Lobzy je součástí globálního projektu zaměřeného na celkovou modernizaci železniční trati Plzeň-České Budějovice, která se nachází na předem určeném přeshraničním spojení rozšířené hlavní železniční sítě TEN-T - úseku Plzeň-České Budějovice-Vídeň. Kvůli nedostatečným technickým parametrům a zhoršujícímu se stavu představoval tento úsek úzké hrdlo. Cílem projektu bylo zvýšit maximální rychlost na trati na 100-120 km/h (omezeno na 100 km/h do zavedení ETCS plánovaného na rok 2026), zajistit požadovanou interoperabilitu a technické parametry (možnost provozu vlaků o délce 740 m), zvýšit bezpečnost železniční dopravy a cestujících a zajistit dostupnost pro osoby s omezenou pohyblivostí. Díky realizaci došlo ke zvýšení kapacity železniční tratě a zkrácení doby cestování pro cestující a náklad. Toto nyní umožňuje zvyšování přepravního objemu a přesun modální dopravy, což bude mít další pozitivní socioekonomické přínosy pro region i celý stát vzhledem k tomu, že se jedná o páteřní železniční úsek. Projekt zahrnoval modernizací železniční podstavby a nástavby, výstavbu nové zastávky Plzeň-Slovany, rekonstrukci železničního mostu, výstavbu pěšího nadjezdu, výstavbu dvou nových technologických budov a instalaci nových zabezpečovacích a signalizačních zařízení a trolejového vedení. Realizace projektu a dosažení jeho cílů povede ke zvýšení kapacity železniční tratě a zkrácení doby cestování pro cestující a náklad. To povede ke zvýšení objemu dopravy a přesunu modální dopravy, což přinese pozitivní socioekonomické přínosy pro region i členský stát. Příspěvek CEF2 – 44 086 373,19 EUR
V souladu s hlavními cíli Evropské zelené dohody (European Green Deal), která požaduje snížení emisí skleníkových plynů v dopravě o 90 % a dosažení klimaticky neutrální ekonomiky a nulového znečištění v rámci EU do roku 2050, je pro dopravní sektor klíčový přechod ze závislosti na fosilních palivech směrem ke zvýšení využívání elektrických vozidel a celkové udržitelnosti silniční dopravy. Hlavním cílem projektu Connect-E bylo zavést spolehlivou síť veřejně přístupných nabíjecích stanic, která umožní propojení národních sítí a plynulost přeshraničního provozu. Díky projektu došlo k rozmístění celkem 1448 nabíjecích bodů pro elektromobily pro lehká a těžká vozidla na 305 místech v 11 členských státech EU. Nabíjecí infrastruktura v podobě 188 nabíjecích stanic se 750 nabíjecími body s minimální kapacitou 150 kW každá a 2 nabíjecích stanovišť s minimální kapacitou 350 kW na 188 místech a s minimálním připojením k síti 600 kVA, je plně funkční a nepřetržitě dostupná pro spotřebitele, přičemž může být zakryta přístřeškem, který zároveň slouží jako solární střecha pro výrobu udržitelné energie a zároveň chrání nabíječky a auta před sluncem a silnými dešti. Projekt rovněž částečně využívá 100% obnovitelnou elektřinu ze slunce a větru, což ještě významněji přispívá k cílům Evropské zelené dohody. Příspěvek CEF2 – 28 260 000 EUR