ETCS zvýšil bezpečnost české železnice, další rozvoj má jasné priority

15.6.2026Na pravou míru

Hlavním cílem zavádění ETCS na české tratě bylo zvýšení bezpečnosti cestujících. Toho se spolu se zlepšením spolehlivosti provozu jednoznačně podařilo dosáhnout, jak ve své zprávě potvrzuje i Nejvyšší kontrolní úřad. Na síti s výhradním provozem zabezpečovače nedošlo od jeho zavedení k žádné nehodě ani k nedovolenému projetí „červené“. K zavedení výhradního provozu zabezpečovače došlo v roce 2025, právě to bylo přitom podmínkou splnění dalších cílů projektu, například zvýšení kapacity tratí.

ETCS zvýšil bezpečnost české železnice, další rozvoj má jasné priority

Zabezpečovač již umožnil na celé řadě úseků zvýšit rychlost vlaků a historicky poprvé také dosáhnout v běžném provozu více než 160 km/h, konkrétně na dvou úsecích jižního koridoru z Prahy do Českých Budějovic. Na rychlost 200 km/h budou připravené například i právě modernizované úseky tratě z Brna do Přerova, i tam je to podmíněno výhradním provozem ETCS.

NKÚ doporučuje důsledně posoudit celkové náklady a možnosti dosažení přínosů ETCS na tratích mimo transevropskou železniční síť a provádět prioritizaci projektu. Přesně to MD a SŽ udělaly, a to zveřejněním aktualizované střednědobé koncepce rozvoje ETCS v květnu tohoto roku.

Nejpokročilejší verze ETCS se podle koncepce bude přednostně rozvíjet na hlavních tratích sítě TEN-T, kde se odehrává přibližně 90 procent výkonů české železnice. Na vedlejších tratích se uplatní jednodušší a ekonomicky efektivnější formy zabezpečení, například nižší úrovně ETCS nebo systém ETCS PZV, který je kompatibilní se standardní palubní částí ETCS ve vozidlech. Do roku 2030 má být takto zabezpečeno dalších 730 kilometrů tratí, dohromady do roku 2033 pak zhruba 1 400 kilometrů. Koncepce zároveň reaguje na reálné finanční, projekční a kapacitní možnosti a přináší větší předvídatelnost pro objednatele dopravy i dopravce.

Zvýšení kapacity tratí bude možné po zavedení systému ETCS bez konvenčních návěstidel. Jeho předpokladem je úprava některých částí infrastruktury. Na tomto projektu intenzivně pracujeme, bylo ale nutné nejdříve zavést výhradní provoz, a to se stalo na klíčové části hlavních tratí teprve na začátku loňského roku. Kontrola NKÚ se přitom vztahuje k období do konce roku 2024.

Dosažení vyšší míry interoperability systému z logiky věci neleží jen na bedrech české strany. Stanovení specifikací je v plné kompetenci Evropské unie a zájmem české železnice je, aby byla stanovena co nejdříve a následně je plnili i partneři z ostatních zemí. Česká republika je v tomto směru na mezinárodní úrovni aktivní a i s ohledem na praktické zkušenosti s provozem ETCS nyní působí na evropské orgány.

Správa železnic ve spolupráci s Ministerstvem dopravy také usilují o zavedení pozice evropského koordinátora pro ETCS. Ten by měl mimo jiné systematicky řídit vývoj a změny specifikací zabezpečovače.

Více aktuálně zde.